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                    木工開料鉆孔一體機

                    在國產發動機技術還比較匱乏的年代里,三菱發動機一度被眾多自主品牌視為救命稻草,像吉利、長城、長安等實力靠前的自主品牌,都曾是三菱發動機的擁躉,沈陽航天三菱和東安三菱這兩個發動機工廠,在當時可以說是養活了一大批自主品牌。不過,隨著技術的進步,很多自主品牌都研發出了自己的發動機,漸漸擺脫了對三菱發動機的依賴,三菱發動機的市場份額呈現出土崩瓦解之勢。

                    三菱自身的發動機技術其實并不差,但是三菱向國內輸出的都是一些老舊的技術,放在十年之前還有一定的競爭力,而現在顯然已經成為落后的代名詞,那些使用三菱發動機的自主品牌也會被消費者貼上技術落后的標簽。那么,時至今日,市面上還有哪些自主品牌仍然離不開三菱發動機呢?

                    東南汽車之前在國內還是具有一定影響力的,其旗下的幾款SUV車型曾有過不錯的市場表現,不過最近這幾年,隨著市場競爭的加劇,技術儲備比較薄弱的東南汽車不斷被市場邊緣化,雖然暫時還沒有停產,但日子過得很艱難,已經好久沒有新車消息了。東南汽車旗下目前有4款燃油車型在售,包括DX3)、DX5)、DX7)以及A5翼舞),這幾款車無一例外都搭載了沈陽航天三菱的4A系列發動機。

                    東風汽車是中國四大車企之一,手握東風日產、東風本田、東風悅達起亞等一系列合資品牌,這些合資品牌給東風汽車帶來了源源不斷的利潤,然而對于技術研發,東風汽車似乎沒有多大的興趣。東風汽車雖然有自己的發動機技術,但旗下很多車型的發動機還是要從第三方采購,像風行T5 EVO、風行T5、風行T5L、景逸S50、風行SX6這幾款車的發動機均來自三菱,這幾款車的銷量都不太行。

                    啟辰汽車是東風汽車和日產合資成立的一個品牌,成立到現在已經十多年了,一直沒有建立起自己的技術體系,之前靠日產提供技術支持,在銷量遇到瓶頸之后,近兩年又開始改用三菱的發動機,啟辰星和即將上市的啟辰大V這兩款新車均搭載了沈陽航天三菱的1.5T發動機,從啟辰星上市至今的市場表現來看,三菱發動機并沒有為這款車帶來太強的競爭力,很多消費者表示還不如用之前的老日產發動機。

                    總的來說,現在市面上仍然還在使用三菱發動機的自主品牌越來越少了,木工開料鉆孔一體機這是一件好事,自主品牌想要崛起,就必須擁有自己的核心技術,拿來主義是注定走不長遠的,眾泰、陸風、獵豹這幾個品牌便是前車之鑒,希望上面這幾個自主品牌能早日擺脫對三菱發動機的依賴。

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