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                    那么車輛穩定控制系統到底是干什么用的呢?在行駛中它又會產生什么樣的效果呢?下面我們就來介紹一下這套系統的用途。如果要講穩定控制系統的工作原理的話,就要引申出非常多的車輛電子系統。以博世的ESP為例,這套系統是ABS、EBD、ASR等多種電子安全程序的集合,所以它的工作原理可能對于普通的駕駛者來說并沒有實際意義,反而是它能達到怎么樣的效果更受關注一些。

                    我們舉例來說,當車輛行駛時,面對前方出現的彎路需要轉向或者障礙需要避讓,這時由于操作不當或者打方向過猛,車輛很容易出現失控情況,也就是車輛的行進方向并不是按照駕駛者的意圖進行的,這時穩定控制系統就可以幫助車輛恢復穩定的行駛狀態,從而避免危險發生。

                    具體的工作情況是這樣的:這套系統會時刻監測車輛的形式狀態(ESP的監測頻率是每秒25次),一旦系統判斷車輛的轉向有可能發生危險就會出來介入。當遇到彎路較大時,由于操作不及車輛發生轉向不足,此時系統會對內側車輪進行制動(一般為內側后輪),這樣可以可以形成一個像相反方向的橫擺扭矩,讓車身糾正方向。

                    如果是轉向過急發生轉向過度則情況正好相反,系統會自動制動外側車輪,從而實現讓車身回正的效果。所以在實際駕駛中,一旦ESP啟動駕駛者在車內會感覺一個明顯的制動效果(系統設置的不同制動力介入的效果也不同),這就說明ESP正在介入工作。

                    看,車輛穩定控制系統的工作方式就是這么簡單,而如此簡單的方式實際上需要內部非常復雜的程序來控制,如何高頻監測、如何判斷失控狀態、施加多少的制動力等等情況都需要精密的計算。

                    在專業試車編輯對車輛進行極限測試時,一般都會采用18米蛇形繞樁的方式來考驗車輛的操控性和穩定性。此時車輛穩定控制系統就會限制繞樁的極限,單工序數控開料機,木工開料機怎樣對刀所以在開闊的測試場地中,如果車輛允許的話測試時都會關閉穩定控制系統。但在日常道路行駛時關閉這套系統是非常危險的行為,普通駕駛者請保持系統的打開狀態。

                    讓我們再回來開頭提到的那起事故。拋開霸道的RAV4司機故意做出危險行為不談,如果后車上配備了車輛穩定控制系統的話,在后車司機突然避讓前車時,系統將會介入幫助車身恢復穩定,這樣就有可能避免這次事故的發生。請注意我用了“有可能”這個詞,因為任何安全配置都不是萬無一失的,穩定控制系統也有它的控制極限。所以在擁有更多主動安全配置之外,還需要駕駛者注意自己的駕駛方式,盡可能不要出現危險的動作。

                    據統計配備車輛穩定控制系統之后事故率可以減少50%,可見這一安全配置是非常重要的。2009年歐盟強制要求從2011年11月1日起,所有在歐盟地區銷售的新車都要強制裝備車輛穩定控制系統,所以現在的歐洲新車將會標配這一系統。而我國目前ABS已經得到了很好的普及,但穩定控制系統成為標配尚需時日,我們也希望這一天能夠早日到來。

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